BMW i8 - kokemuksia / ostajanopas

[punaparoni]

Hei,


Onko tällä foorumilla ketään entisiä tai nykyisiä i8:n omistajia?


Autohan on alkuperäisestä hinnastaan tippunut melko paljon alaspäin ja nyt noita saa jo "kohtuullisella" +65ke hintatasolla. Jotkutpa epäilleet myös, että hintatason pohja alkaa tulla vastaan ja auton arvo saattaa tulevaisuudessa jopa vain nousta, erikoisuutensa vuoksi.


Jonkun verran autoa seuranneena ja ostoa harkinneena olen automalliin jo perehtynyt. Ongelmia noissa on tietysti ollut jonkun verran, tässä muutama mainitakseni:


-Tuulilasi herkkä halkeamaan. Rakenne ilmeisesti niin ohut, joka altistaa tälle.
-Ilmastoinnin kompressorissa ollut ainakin vuosimallien 2014 - 2015 osalta ongelmia. Kompressori on pettänyt ja pahimmassa tapauksessa metallipalasia on sitten pitkin jäähdytysputkia. Koska jäähdytysputket kiertävät mm. korkeajänniteakuston ympärillä, on tuo työläs (ja kallis) korjata.

-Ovien kaasupumput pettävät aika-ajoin
-Polttoainesäiliön paineanturissa ollut ongelmia. Tuohon ilmeisesti kuitenkin DIY-fiksi olemassa.
-Korkeajänniteakku (tai sen moduuleita) on joillain pettänyt. Moduuleita voi vaihtaa, mutta työläs.
-Bensamoottorin turbossa ollut öljyvuoto-ongelmia

[Remotion]

Ei ole valitettavasti kokemuksia.

Tuotannon koko:
20465 i8:sia.
16581 i8 Coupea
3884 i8 Roadsteria

Spekulaatiota:
Muotoiluhan on BMW:n kaikkien aikojen parhaita.
Tekniikka, kuten kaikissa patteriautoissa, tulee olemaan kallis ja toistuva aikapommi. Ajettiinpa autoilla tai ei.
Myös erittäin korkeat litratehot tuottava pikkumoottori on kestävyydeltään aina heikompi kuin isompi ja väljemmin kuritettu.

Ite saattaisin ostaa juuri nyt jos ois rahaa, ihan kokemuksen vuoksi ja akkujen vikaantumiseen on vielä noin 5v marginaalia.
Tuotantomäärä on siinä kintaalla että mahdotonta ennustaa.
Myöskin mahdotonta ennustaa että mikä on yleinen suhtautuminen alkupään hybrideihin tulevaisuudessa. Muotoilu on varmasti silloinkin arvostettu.
Voisikuvitella että 10v päästä rahoista saa vain puolet takaisin mutta 25v päästä ne saa kokonaan takaisin. Ylläpidon ja akkujen korvaamisen hinta parikertaa siinä välissä on ?.

[FlyingFinn]

Jokunen vuosi sitten olin tällaista ostamassa mutta jäi muutamasta tonnista väliraha kiinni. Koeajoautossa mielestäni jarrut käyttäytyivät omituisesti. Toimivat kyllä periaatteessa o.k. mutta siinä vaiheessa kun auto oli melkein pysähdyksissä ja se piti saada kokonaan stoppiin tuntui, että se ei ikään kuin pysähtyisi kuitenkaan heti. Vaikea selittää mutta jotenkin noin. Tavallaan jäi se viimeinen pysähdys tulematta samalla tavalla kuin normi polttomoottoriautossa vaan tapahtui pehmeämmin ja huonona puolena tietysti se, että auto jatkoi matkaa ainakin jokusen kymmenen senttiä ennen kuin pysähtyi. Ilmoitin tästä myyjälle joka totesi ettei ole mahdollista. Näkemättä ja kokeilematta tietenkin tiesi tämän. Myöhemmin luin sitten jostain ulkomaiselta foorumilta, että on ollut laajemmin tiedossa oleva ongelma ja ilmeisesti fiksattu.

[tiko4tiko]

Eikös i8 ole kuitenkin teknisesti aika 'simppelipeli' eli sama kuin 225ex mutta voimalinja on käännetty nurin perin. (2-sarjalaisessa sähkömoottori takana ja i8:ssa edessä.)
Polttomoottorin viritysaste on samaa luokkaan kuin Volvon T8 hybrideissä, joten ei nyt kuitenkaan poikkeuksellinen.

Eli vaikka i8 päällepäin hyvinkin eksoottisen näköinen, niin hybriditekniikka/voimalinja on enemminkin perinteinen kun erikoinen. Toki pioneerisulkupolvea joten lastentauteja on varmasti ollut alkuun. Varmasti helpompi (ja halvempi) tapaus kuin joku McLarenin tai Ferrarin hybridi vanhemmiten.

[Remotion]

Originally Posted by tiko4tiko

Eli vaikka i8 päällepäin hyvinkin eksoottisen näköinen, niin hybriditekniikka/voimalinja on enemminkin perinteinen kun erikoinen. Toki pioneerisulkupolvea joten lastentauteja on varmasti ollut alkuun. Varmasti helpompi (ja halvempi) tapaus kuin joku McLarenin tai Ferrarin hybridi vanhemmiten.

Offtopikkia:

McLareneissa on ollut todella pahoja laatuongelmia kokoonpanossa ja osien istuvuudessa, jos sattuu saamaan maanantaikappaleen niin osia tippuu tielle jo ensimmäisillä ajeluilla.
En nyt puhu Gordon Murrayn aikaisista vaan näistä MP4-12C ja sitä tuoreemmista.

P1:sen hybridi-akunvaihto maksaa yli 100000€, se on vaihtokunnossa 10v välein.
Akunvaihtokustannus varmaan riippuu siitä kapasiteetista, Porsche 918 se oli ihan shokeeraavan kallis, en muista nyt että paljonko.

[Tomi T]

i8 kaikkien kuuden akkukennomodulin vaihto on 6000 euron hintaluokassa.

[punaparoni]

Originally Posted by Tomi T

i8 kaikkien kuuden akkukennomodulin vaihto on 6000 euron hintaluokassa.

Kennothan noissa on suhteellisen edullisia ja mahdollisia tosiaan vaihtaa myös yksittäin.


Työtä tuossa luonnollisesti on. Vaatii auton nostamisen ylös, paljon purkamista ja akkupaketin pudotuksen alhaalta pois.

[315i]

330e akkukennon hinta oli, kun viime vuonna kysyin, muistaakseni 1500€, marmorilla. Hieno auto, en ole ajanut, mutta tyylikäs. Musta/kulta, vai onko se bronssi, olis sellainen sopivan vaatimaton. Saiskin täyssähköisenä, niin alkaisin heti lottoamaan.


Niin off topikkina voin sanoa, että VW Tuaregin automaattilaatikon korjaus ei taida paljon hävitä tuolle koko akkupaketin vaihdolle.


Nimim. Kaksi Volkkaria omistanut. Ensimmäisen ja viimeisen

[Tomi T]

Originally Posted by 315i

330e akkukennon hinta oli, kun viime vuonna kysyin, muistaakseni 1500€, marmorilla.

Nyt kannattaa hahmottaa mistä puhutaan. Tämä kuulostaa yhden kennomodulin hinnalta vaihdettuna. Niitä on siis useampia per akku, määrä riippuu automallista.

Threadin aiheeseen:

Ovien pumppujen vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan. Ei pitäisi olla mitään ongelmia, jos on asiallisesti merkkiorganisaatiossa huollettu auto. Tietenkin pärnäsen korjaamon ja tarkan euron omistajien jutut erikseen.

[zakspeed]

Oviin menevät johtosarjat tai niiden suojakuori tuuppaa halkeilemaan ja katkeilemaan ajansaatossa. Korjauksena uusia oven johtosarja.