BMW i4

[[Zei-M-Zei]]

Joku tuossa edellisen i4 ketjun lopussa kyseli kulutuksen kasvusta vedettäessä perävaunua. Tuo kulutuksen nousu riippuu vahvasti siitä vedettävän perävaunun kuomun koosta/muodosta sekä aisapituudesta (älkää käsittäkö tätä väärin) Pitkällä aisalla varustetussa kärryssä mahtuu muodostumaan suurempi "ilmapussi" auton ja kuomukärryn väliin. Sen vuoksi esim. rekkavetureissa on ne ilmanohjaimet hytin takana, jotka joissain tapauksissa lähes hipovat vedettävän vaunun keulaa.

Kokeilin tässä pari kuukautta sitten (ennen talvirajoituksia) oman jarrullisen kuomukärryn vetämistä liikkeen i4:lla (kun tuo tuleva i4 ei ole vielä mennyt tuotantoon), ja ainakin tuon kyseisen kärryn kanssa kulutus lähes tuplaantuu (melkein saman se tekee kyllä dieselillä hinatessakin, eli eipä alle 10l/100km pääse edes kesällä tuolla F11LCI 530xd). 130km matkalla keskikulutus asettui 32.4kWh/100km (ilma oli muutaman asteen lämpimän puolella, autossa kaksi henkilöä, mittarivauhti pääosin 93km/h kruisella asetettu, kärryn omapaino 470kg ja kuormaa n. 500kg). Alkumatkasta Kainuun vaaramaisemissa kulutus lähenteli melkein 40kWh/100km, mutta tasoittui saavuttaessa lännen aakeille laakeille.
Toiseen suuntaan ilman kärryä kulutus oli himpun alle 18kWh/100km, enkä kyllä edes yrittänyt ajaa taloudellisesti, eli nopeus vaihteli 80-120km/h ja painottui tuonne korkeampaan nopeuteen. Autona oli i4 edrive40 18" rengaskoolla

________________________
G20 330e 2019
F11 530xd 2014

ex bemarit: E30 318i 1985, E39 528i 1996, E46 316i "Sport 2000" 1999, E46 320i 2003, E46 316i Compact 2004, E91 318d 2007, F30 320d 2012, F30 330e 2015

[pyroz]

Onko foorumilla halukkaita tilaamaan i4M50:n hieman nopeammalla aikataululla? Hyppään itse pois jonosta, joten speksaamani tilaus on otettavissa haltuun jonkun toisen toimesta. Laitan kyselyä myös someen.

Tanzanite blau individual väri, konjakki M-penkit, 19" vanteet ja hyvät lelut muutenkin.

[FlyingFinn]

Originally Posted by pyroz

Onko foorumilla halukkaita tilaamaan i4M50:n hieman nopeammalla aikataululla? Hyppään itse pois jonosta, joten speksaamani tilaus on otettavissa haltuun jonkun toisen toimesta. Laitan kyselyä myös someen.

Tanzanite blau individual väri, konjakki M-penkit, 19" vanteet ja hyvät lelut muutenkin.

Milloin tilattu? Tuotantopaikkaa ei ilmeisesti siis vielä ole eli speksejä voisi ehkä myös säätää mieleisekseen.

[BFI18]

No niin.

Näyttäisi siltä, että pyöreästi 1v kestäneen odotuksen jälkeen saisi ensi viikolla noutaa i4:n

[pyroz]

Originally Posted by FlyingFinn

Milloin tilattu? Tuotantopaikkaa ei ilmeisesti siis vielä ole eli speksejä voisi ehkä myös säätää mieleisekseen.

Kesäkuun lopussa tilattu. Status on 112 eli pitäisi pystyä muuttelemaankin. Toki silloin saattaa paikka jonossa taas muuttua.

[kobluna]

Mitenkäs nyt kun on tullut lunta eteläänkin, niin miten takavetoisella 40-versiolla pärjää? Itselle se riittäisi tehojen puolesta, mutta talvikäytös mietityttää. Ilmeisesti siinä on joku perinteisen jarruilla toimivan ja "oikean" tasauspyörästön lukon välimuoto?


Nykyinen auto on F30 320i ja sen avoin perä jarruilla tehtävällä lukolla ei toimi kauhean hyvin pahoissa paikoissa. Tuntuu, että vain toinen pyörä sutii ja toinen ei tee mitään, eli sutivaa pyörää ei jarruteta riittävästi. Tämä siis tilanteessa, missä koittaa saada autoa taskuparkkiin ja korkean lumihangen takia vain yhdellä renkaalla on kunnolla pitoa.


Kunnollinen lukko (LSD) auttaisi riittävästi ja harvoin tarvitsisin nelivetoa, niin siksi mietin olisiko i4 40 malli riittävä. Vaikea löytää tämmöisestä tietoa, kun kaikkialla testaillaan vaan M50 versiota ja sitäkään harvoin liukkaalla.

[JH.]

Originally Posted by kobluna

Mitenkäs nyt kun on tullut lunta eteläänkin, niin miten takavetoisella 40-versiolla pärjää? Itselle se riittäisi tehojen puolesta, mutta talvikäytös mietityttää. Ilmeisesti siinä on joku perinteisen jarruilla toimivan ja "oikean" tasauspyörästön lukon välimuoto?


Nykyinen auto on F30 320i ja sen avoin perä jarruilla tehtävällä lukolla ei toimi kauhean hyvin pahoissa paikoissa. Tuntuu, että vain toinen pyörä sutii ja toinen ei tee mitään, eli sutivaa pyörää ei jarruteta riittävästi. Tämä siis tilanteessa, missä koittaa saada autoa taskuparkkiin ja korkean lumihangen takia vain yhdellä renkaalla on kunnolla pitoa.


Kunnollinen lukko (LSD) auttaisi riittävästi ja harvoin tarvitsisin nelivetoa, niin siksi mietin olisiko i4 40 malli riittävä. Vaikea löytää tämmöisestä tietoa, kun kaikkialla testaillaan vaan M50 versiota ja sitäkään harvoin liukkaalla.

Lyhyesti: pirun hyvin pelaa. En oo ikinä ajanu takavetoa missä on näin paljon pitoa. Myös luistonesto pois kytkettynä vetää aina aidosti kahdella. Suosittelen.

Isompi ongelma on varmaan maavara. Auto on matala ja pitkä. Ite oon henkisesti varautunu sen yksittäisen hinurin joskus soittamaan jos tulee paha paikka.

[FlyingFinn]

Autohan on painava joten se mahdollisesti vaikuttaa vetopitoon talvella(kin). Ainakin omalla harrastelaitteella menee samoilla renkailla takavedolla kesät talvet. On niissä kumeissa jotkut M+S merkinnät mutta ei ole kitkat eikä nastat. Auto painaa suunnileen saman verran kuin i4M50 tosin takapyörien päällä on tyhjä lava.

[tiko4tiko]

Originally Posted by JH.

Lyhyesti: pirun hyvin pelaa. En oo ikinä ajanu takavetoa missä on näin paljon pitoa. Myös luistonesto pois kytkettynä vetää aina aidosti kahdella. Suosittelen.

Isompi ongelma on varmaan maavara. Auto on matala ja pitkä. Ite oon henkisesti varautunu sen yksittäisen hinurin joskus soittamaan jos tulee paha paikka.

Eiköhän se sähköautossa sähkömoottorin hallinnan tarkkuus (pari kertaluokkaa parempi kuin polttomoottori) ja säädön logiikka auttaa vetopidossa melkoisesti. Voimaa voidaan säätää todella tarkasti jokaisella renkaan pyörähdyksellä ilman että syötetään liikaa ja muutetaan voima lämmöksi jarruissa. Sähkömoottorilla voidaan säätö tehdä sitten että haistellaan -renkaan pyörinopeus vs. vääntomomentti, kuinka paljon vääntöä voidaan tarjoilla ennenkuin pito häviää.

[JPM50]

^Näin on.

Tänään tuli testattua aika liukkaalla kelillä tuo M50:n neliveto, ja hienosti toimii pöperöisellä ja jäisellä mökkitiellä.

Hki-Jkl-Toivakka-Ruuhimäki-reitillä keskikulutus oli 21,4 kWh/100km, täysi kuorma päällä ja vauhdikasta matkavauhtia (eli +7 kmh päälle rajoituksen) sisältäen kymmenkunta rekan ohitusta, lämpötila miinus viiden ja miinus 13 välissä, lämmitykset päällä koko ajan.