BMW i4

[Aksuuu]

Originally Posted by FlyingFinn

Lisää viivettä toimituksiin tiedossa? https://www.motor.no/bil/utleveringe...stanses/238347

https://bmwi.bimmerpost.com/forums/s....php?t=1974941

Ilmeisesti tässä samasta asiasta kyse

[suppari]

Originally Posted by FlyingFinn

Lisää viivettä toimituksiin tiedossa? https://www.motor.no/bil/utleveringe...stanses/238347

Tämä vika on ollut tiedossa jo tammikuussa, tai ainakin täysin vastaava.

[pyroz]

Originally Posted by ockelbo4500

Tämän perusteella voisi päätellä, että ilman kylmeneminen jo tuohon noin nollakeliin nostaa sähkönkulutusta merkittävästi.

Tämän voi vahvistaa. Merkittävä muutos tulee jo nollakelien tienoilla. Sanoisin jopa, että reilummat pakkasasteet ei enää samassa suhteessa nosta kulutusta tietyn pisteen jälkeen. Isompi vaikutus on ajonopeudella. Talvirajoitukset auttaa tässä huomattavasti. Jos pakkasella voisi vetää 135km/h cruisessa huoletta niin kulutukset olisi vielä kovemmat.

[315i]

OK, pari kulutuslukemaa viimepäiviltä. Autostadiumin puolelle oon jo laittanut.
Esim. tänää 20 kilsan siirtyminen lämpimästä tallista Vantaalta Klaukkalaan, kulutus 15.1kWh. Lunta tuli ja alhainen kulutus johtui osittain edellä ajaneesta ykkössarjalaisesta joka ajoi reilua 60kmh, 80 alueella välillä Kivistö-klaukkala.


Sitten itsenäisyyspäivän ajo, pakkasta -1- -5. 224 kilsaa ja kulutus ei kuivilla teillä oli 17.4kWh. Koko matkan keskinopeus 83.5km/h.
Sport moodi päällä ja paitasillaan ajan.

[FlyingFinn]

Eikö Etelä-Suomessa siis kelien puolesta olla keskimäärin lähes optimialueella sähköutoja ajatellen. Kunnolla kylmää on parina kuukautena ja kunnolla lämmintä hyvin lyhyen ajan jos on niin hyvä tuuri, että kesällä sellaista ylipäätään on. Muuten ollaan kutakuinkin sopivassa lämpötilassa.

[pyroz]

Originally Posted by FlyingFinn

Eikö Etelä-Suomessa siis kelien puolesta olla keskimäärin lähes optimialueella sähköutoja ajatellen. Kunnolla kylmää on parina kuukautena ja kunnolla lämmintä hyvin lyhyen ajan jos on niin hyvä tuuri, että kesällä sellaista ylipäätään on. Muuten ollaan kutakuinkin sopivassa lämpötilassa.

Ei nyt sentään. Joku +15 ja auringonpaiste (tai +22 ja pilvistä) on optimi kun ei tarvitse kajuuttaa lämmittää eikä jäähdyttää.

[315i]

Mutta se että 10 000 kilsan ajot syksyllä pysyy 17kWh huiteilla on musta aika optimi. Tottakai se 15-20 ilman auringonpaistetta olis kai ääreest optimi.
Mulle tuo näissä keleissä luvattu n. 450 kilsaa riittää.
Nyt kun kylmässä katoksessa on 70 % akkua ja range on 311 kilsaa. Eli vajaa 450 täydellä akulla.
Täytyy muistaa, että eihän pirssi tiedä jos vaikka Juupajoella on 10 loskaa maassa, varmaan kulutus nousee.
Keskiviikon ajon arvio jäljellä olevasta rangesta, meni muistaakseni pari kilsaa alle sen mitä näytti perillä. Eli normikelissä ajotietokoneen lukemiin voi luottaa.


Kymppitonni täyteen huomenna, toim. huom.

[tiko4tiko]

Originally Posted by ockelbo4500

Autobildissä oli yli 40 auton osalta lista, että mikä oli toimintasäde 130km/h nopeudella. Toki ne testilämpötilat vaihteli niin eivät olleet siten kovin hyvin vertailukelpoisia.

Ihmettelin kuitenkin että miksi tuo i4M50 oli päässy 80,7kWh:n akulla vain 299km (27kWh/100km) kun iX Xdrive 50 on päässy 105,2kWh:n akulla +16 kelissä 434km ( 24,2kWh/100km) ja IX M60 +27 kelissä 430km (24,5kwh/100km).

Tekniikan maailman mittauksessakin tosin -1 lämpötilassa kulutus 120km/h tasanopeudelle jo 28,5kWh/100km ja maantieajon keskikulutuskin ollut 23kWh/100km keskinopeudella 71,3km/h -3 asteen lämpötilassa.

Tämän perusteella voisi päätellä, että ilman kylmeneminen jo tuohon noin nollakeliin nostaa sähkönkulutusta merkittävästi.

Olisiko niin, että noissa range mittauksissa on toinen lehti ilmoittaa teoreettisen rangen eli akku ajetaan 0% tai arvioidaan ja toinen käyttää alarajana 10% jne. Tekniikan maailman 27,5 kWh/100km 120km/h kulutus on kyllä korkeahko, ja niin on 100km/h arvokin. Onko TM:n arvoissa mukana lataushäviöt.

130km/h nopeudella Autobildin kulutukset on iX:lle kyllä kovin matalia, jopa epäuskottavia sanoisin, onkohan ajettu hyvään myötätuuleen. iX50 on video by Batterylife (ajettu 2-3 asteen kelissä, kuiva tie) 28,3kWh/100km keskinopeus 119km/h. Testin piti olla 130km/h kulutustesti, mutta vilkkaan liikenteen vuoksi nopeus jää alhaisemmaksi. Sama kaveri mittasi iX40:lle (3-6 asteen kelissä kuivalla) 27,6kWh/100km keskinopeus 127km/h. Hollantilaistesta lehdestä testi löytyi 130km/h ja 29,8kWh (4,5 astetta ja märkätie). Eli eiköhän se kulutus ole noin 28-29kWh iX:lle 130km/h vauhdissa. M60 kuluttaa samoissa oloissa noin 10% enemmän.

Tässä kätevä site 'ev-database.de', jossa on kulutuksia erilaisissa ymäristöissä ja lämpötiloissa. Ja myös latausnopeuksia. En jaksanut perehtyä miten nuo on mitattu vai onko vain mallinnettu. Hieman arveluttaa, sillä taulukosta löytyy myös i7, jolle en ole löytänyt netistä vielä yhtään mittausta (videota). Suomeenkin kolme i7:aa on jo rekisteröity lokakuuussa, joten eiköhän mittauksia kohta ala löytyä jostainpäin maailmaa.

Aika isossa haitarissa liikkuu käytännön kulutus tuossa. Huom databasen autobahn kulutus on mitattu 110km/h nopeudella, talvella -10 asteessa lämmitys päällä ja kesällä 23 asteessa ilmastointi pois päältä eli paras ja huonoin range. Lisäksi jostakin luin, että ajoasetus merkkaa paljon. Kun i4 M50:ssa ecopron vaihtaa sportille, etuakselin sähkömoottoria ei lepuuteta ja kulutus kasvaa huomattavasti. Eli ecoprossa M50 olisi takavetoinen, kun luistonestosensorit ei sano että etuakselille tarvitaan voimaa. En tiedä onko näin? Sinänsä bmw:n sähkömoottorityypillä asia on helppo toteuttaa toisin kuin keskotmagneettimoottoreilla. Ja sähkömoottorin kysessä ollen tarpeen vaatiessa voima saadaan etuakselille erittäin nopeasti, että ajossa tuota ei varmaan huomaa.

i4:n ilmasvastuskerroin on 0.24 ja iX on vain marginaalisesti huonompi 0.25, niin poikkipinta-ala iX:ssa on suurempi. Kovemassa vaudissa sähköä alkaa iX:ssä väistämättä kulumaan merkittävästi enemmän kuin matalassa i4:ssa. FlyingFinn raportoin, että i4 M50 kuluttaa ~30kWh/100km kun ajaa moottoritiellä +20km/h vauhdilla. Itse kokeilin iX40stä aikoinaan ja 'oma arvio' reippaasta moottoritieajosta (+20km/h) oli ~32kWh/h, tosin tie oli luminen (pakkaslunta), mutta edelleen on linjassa FlyingFinnin arvoon ja sopii suurinpiirtein myös noihin Batterylifen mittauksiin.

[pyroz]

Minulla oli i4M50 koeajossa juuri sen viikonlopun kun tuli ensilumet Etelä-Suomeen. Eco pro ja luonnollisesti adaptive regen päällä, sekä lämppärissä pyyntinä 21c. Ajoa Kehä3, motaria (huono keli ja ruuhka, 90-100 km/h mittarissa) ja hieman taajamaa niin kulutus oli 21,5kWh luokkaa kun ulkolämpötila taisi olla -2 tietämillä.

EDIT: 18" kitkoilla ja kabiini esilämmitettynä

[lnaukkar]

Originally Posted by pyroz

Minulla oli i4M50 koeajossa juuri sen viikonlopun kun tuli ensilumet Etelä-Suomeen. Eco pro ja luonnollisesti adaptive regen päällä, sekä lämppärissä pyyntinä 21c. Ajoa Kehä3, motaria (huono keli ja ruuhka, 90-100 km/h mittarissa) ja hieman taajamaa niin kulutus oli 21,5kWh luokkaa kun ulkolämpötila taisi olla -2 tietämillä.

Joo, samanlaisia lukemia itselläkin kun mennään motarilla ja kehällä muiden mukana tässä parin asteen pakkasessa.